ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΕΙΚΟΣΙ ΧΡΟΝΙΑ ΜΟΝΑΞΙΑΣ

iordanidis on 05/23/2008 at 12:02pm (UTC)

Είκοσι χρόνια μοναξιάς για την πόλη της Θεσσαλονίκης είναι πολλά. Η πόλη που κάποτε ήταν η πόλη με το περισσότερο πράσινο, με την καθαρότερη ατμόσφαιρα , η πόλη που έβρισκες να παρκάρεις, να κάνεις τη βόλτα σου και να χαρείς την παραλία της, η πόλη αυτή δεν υπάρχει πια.
Έχει μετατραπεί σε μια απέραντη τσιμεντούπολη, με το λιγότερο πράσινο σε όλη την Ευρώπη. Είναι πρώτη σε μόλυνση καθώς επίσης και η πιο αφιλόξενη αφού δεν υπάρχει ούτε ένα παγκάκι να καθίσει κάποιος. Ποιος φταίει για όλα αυτά;
Οι διοικήσεις της παράταξης του κ. Παπαγεωργόπουλου είναι υπεύθυνες για όλη αυτή την κατάντια της πόλης μας.
Αυτοί που ήθελαν να δώσουν την αλάνα της Τούμπας στους εργολάβους, είναι οι ίδιοι που σήμερα λένε ότι η αλάνα είναι δικό τους έργο. Η αλάνα είναι Ολυμπιακό έργο και η παράταξη του κ. Παπαγεωργόπουλου είναι αυτή που το μποϊκοτάριζε για να κάνει αντιπολίτευση στην τότε κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ.
Το 1986 για να κερδίσουν την εύνοια των Θεσσαλονικέων έταξαν ΜΕΤΡΟ, άνοιξαν μια τρύπα, είκοσι χρόνια μετά ΜΕΤΡΟ, δεν υπάρχει στην πόλη μας. Τώρα μας το τάζουν και πάλι, τα έργα και πάλι ξεκίνησαν. Ο χρόνος όμως παράδοσης δεν είναι ο ίδιος με αυτόν της Αθήνας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 1986 την χρηματοδότηση του ΜΕΤΡΟ θα την έκανε το FM 100 και το TV 100, δύο προβληματικές δημοτικές επιχειρήσεις που λειτουργούν σε βάρος των δημοτών, επιβαρύνοντας την τσέπη μας με χιλιάδες ευρώ, με σκοπό την προσωπική προβολή του Δημάρχου και προπαγάνδα υπέρ της παράταξης του.
Στην περιοχή της Τούμπας δεν έχουν γίνει έργα τα τελευταία είκοσι χρόνια. Η κατάσταση είναι απελπιστική. Οι κάτοικοι καθημερινά ταλαιπωρούνται, ψάχνοντας μία θέση στάθμευσης, προσπαθώντας να διασχίσουν τους δρόμους μέσα από πεζοδρόμια που βρίσκονται σε άθλια κατάσταση. Οι περισσότεροι δρόμοι είναι γεμάτοι λακκούβες και το κυκλοφοριακό κατάντησε μείζων πρόβλημα για τους οδηγούς.
Ότι έχει σχέση με τον πολιτισμό ο Δήμος το θεωρεί περιττό για την Τούμπα. Ανύπαρκτα τα πολιτιστικά κέντρα, τα θέατρα και οι κινηματογράφοι στο Δ΄ Διαμέρισμα. Οι αρμοδιότητες του διαμερίσματος βρίσκονται μόνο στα τραπεζοκαθίσματα και αδυνατεί να εξυπηρετήσει τους δημότες.
Θεσσαλονίκη, το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι στην χώρα. Ένα λιμάνι που έχει γίνει φάντασμα. Πλοία δεν έρχονται ούτε φεύγουν πλέων από την πόλη μας παρά μόνο ελάχιστα και με μεγάλες καθυστερήσεις.
Μια πόλη που καθημερινά αποξενώνεται από τα κέντρα των αποφάσεων και από τον υπόλοιπο κόσμο. Η πρωτεύουσα των Βαλκανίων όπως την έλεγαν αργοπεθαίνει και κανείς δεν κάνει κάτι.
Είκοσι χρόνια μοναξιάς είναι πολλά. πει να κάνει κάτι. Πρέπει όλοι εμείς να αλλάξουμε αυτή την κατάσταση και να βάλουμε τέλος σε όλα αυτά που (δεν) γίνονται. Αξίζουμε μία καλύτερη πόλη.

ΑΡΤΟΣ ΚΑΙ ΘΕΑΜΑΤΑ

Iordanidis on 05/23/2008 at 12:02pm (UTC)

Ο καιρός περνάει και πλησιάζουμε σιγά σιγά προς τις δημοτικές εκλογές. Όλο αυτό το χρονικό διάστημα που πέρασε δυστυχώς δεν έγινε ούτε ένα έργο στην Τούμπα αλλά και σε ολόκληρη την πόλη.
Το μόνο που είδαμε από την παράταξη του κ. Παπαγεωργόπουλου ήταν ποικίλα θεάματα για την διασκέδαση μας. Μας έφεραν το Ρουβά την Βανδή και πολλούς άλλους καλλιτέχνες σκορπίζοντας τα χρήματα των δημοτών σε τέτοιου είδους εκδηλώσεις αντί να κάνουν έργα προς όφελος των κατοίκων. Έκαναν πράξη το ρητό “ άρτον και θεάματα “ χωρίς βέβαια τον άρτο. Κάνουν ότι έκαναν οι Ρωμαίοι στην αρχαιότητα για να αποπροσανατολίσουν το λαό. Χοροί και τραγούδια για να ξεχνάμε τον πόνο μας, και όλοι είναι ευχαριστημένοι, αλλά από έργα τίποτε. Που είναι το ΜΕΤΡΟ, η Υποθαλάσσια, τα πάρκα αναψυχής, τα δημοτικά ιατρεία , οι χώροι στάθμευσης, που είναι ο ηλεκτροφωτισμός των δρόμων, τα πεζοδρόμια….
Είκοσι χρόνια τώρα μας πουλάνε το ίδιο παραμύθι. Τις ταμπέλες που έβγαλαν μετά τις εκλογές του 2002 τις βάζουν και πάλι για να μας πουν ότι κάνουν έργα.
Σε λίγους μήνες για μια ακόμη φορά η πόλη μας θα είναι γεμάτη από πινακίδες που θα αναγγέλλουν τα νέα μεγάλα έργα που θα κάνει ο Δήμος Θεσσαλονίκης, και τελικά το μόνο που θα κάνουν για μία ακόμη φορά θα είναι να εξωραΐσουν και πάλι τα πεζοδρόμια στους μεγάλους δρόμους, δηλαδή ότι φαίνεται, έργα βιτρίνας ενώ θα μείνουν και πάλι αδιάφοροι για τα πραγματικά προβλήματα των δημοτών.
Τα περισσότερα πεζοδρόμια στην Τούμπα βρίσκονται σε άθλια κατάσταση, γεμάτα λακκούβες και σπασμένες πλάκες, ενώ οι δρόμοι που πριν τρεις μήνες ασφαλτοστρώθηκαν με την πρώτη παγωνιά σκίστηκαν και γέμισαν λακκούβες. Δρόμοι και πεζοδρόμια επικίνδυνα για όλους. Τα αυτοκίνητα λόγω έλλειψης χώρων στάθμευσης παρκάρουν πάνω στα πεζοδρόμια αλλά και διπλοπαρκάρουν μέσα στους δρόμους με αποτέλεσμα να δημιουργούν πρόβλημα στην κυκλοφορία των πεζών, στους συμπολίτες μας με κινητικά προβλήματα αλλά δυσχεραίνουν και την κυκλοφορία των άλλων οχημάτων.
Αλλά ποιος νοιάζεται για όλα αυτά, τα σπίτια τους δεν είναι στην Τούμπα, μένουν στο Πανόραμα και σε άλλες αριστοκρατικές περιοχές της Πόλης.
Μου γεννάται επίσης η απορία, αφού μένουν σε άλλους πολλές φορές Δήμους από αυτόν της Θεσσαλονίκης γιατί δεν κατεβαίνουν για δημοτικοί σύμβουλοι και δήμαρχοι στο Δήμο που μένουν; Είναι λογικό και το καταλαβαίνω, γιατί να πονέσεις και να ενδιαφερθείς για μια περιοχή, όταν δεν ζεις σε αυτή; Γιατί να σκεφτείς και να λύσεις τα προβλήματα των κατοίκων όταν είσαι μακριά από αυτά;
Και θα κλείσω με μια φράση που άκουσα από πολιτικό της πόλης μας, «καλά πως ζουν αυτοί εδώ», που σημαίνει ότι γνωρίζουν τα προβλήματα μας αλλά δεν ενδιαφέρονται. Θέλω να πιστεύω ότι κάποτε θα κοιτάξουν λίγο χαμηλά και να δουν τα προβλήματα μας από κοντά.

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΚΗΠΟΥ ΤΟΥ

iordanidis on 05/23/2008 at 12:01pm (UTC)

Τον Κήπο του Καλού επισκέφθηκε για πολλοστή φορά η μείζων Αντιπολίτευση του Δ. Θεσσαλονίκης , για το γνωστό θέμα της κατεδάφισης και της απομάκρυνσης της ξυλείας από οικόπεδο το οποίο έχει καταπατηθεί. Μετά από παρέμβαση των δημοτικών Συμβούλων το χτίσμα τελικά έπεσε αλλά η ξυλεία που παράνομα βρίσκεται μέσα στο οικόπεδο δεν απομακρύνθηκε, ούτε έχει πρόθεση να την απομακρύνει ο έμπορος που την κατέχει.
Πάλι ένταση δημιουργήθηκε μεταξύ των κατοίκων της περιοχής και του εμπόρου, κι αυτό γιατί ο συγκεκριμένος χώρος είναι εστία μόλυνσης. Ανύπαρκτο είναι το πεζοδρόμιο λόγο του οικοπέδου και της όλης κατάστασης.
Το πρόβλημα με τα πεζοδρόμια είναι μεγάλο για τους πεζούς, έτσι ξεκίνησα μια έρευνα από το κέντρο της πόλης. Το θέαμα ήταν πραγματικά αποκαρδιωτικό.
Στην παραλία από όλες τις καφετερίες γίνεται κατάληψη του πεζοδρομίου με αποτέλεσμα να είναι αδύνατη η διέλευση των πεζών, το ίδιο γίνεται και στους κάθετους δρόμους όπου υπάρχουν ανάλογα καταστήματα καθώς επίσης και σε δρόμους των διαμερισμάτων όπως η Γρ. Λαμπράκη.
Ενώ υπάρχει η χαρακτηριστική κίτρινη γραμμή με τα όρια που πρέπει να τοποθετηθούν τα τραπεζοκαθίσματα των καταστημάτων, οι ιδιοκτήτες τους κάνουν κατάληψη σε όλο το πεζοδρόμιο. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης τι κάνει; Γιατί η Δημοτική Αστυνομία δεν επεμβαίνει ώστε να σταματήσουν αυτές οι παράνομες καταλήψεις;
Γιατί ο κ. Δήμαρχος δεν βάζει σε τάξη όλη αυτή την κατάσταση για να μην αναγκάζονται οι δημότες να κάνουν βόλτα, και να κινούνται μέσα στο δρόμο με κίνδυνο της ζωής τους, ενώ υπάρχουν τεράστια πεζοδρόμια;
Πηγαίνοντας στα δημοτικά διαμερίσματα παρουσιάζεται το ίδιο φαινόμενο και από καταστηματάρχες αλλά κι από ιδιοκτήτες πολυκατοικιών κι εργολάβους.
Εδώ με διάφορα τεχνάσματα , είτε χτίζοντας τοιχία ή βάζοντας κάγκελα, καταλαμβάνουν όλο το πεζοδρόμιο σαν χώρους στάθμευσης κι έτσι δεν μένει καθόλου ελεύθερος χώρος για να κινηθούν οι πεζοί πάνω στο πεζοδρόμιο.
Είναι αδύνατο να κινηθεί κάποιος στα πεζοδρόμια της πόλης , και σκεφθείτε πόσο δύσκολα κινείται ένα ηλικιωμένο άτομο, ένα άτομο με κινητικά προβλήματα, μία έγκυος ή μία μητέρα με καρότσι.
Η ζωή των πολιτών κινδυνεύει καθημερινά και κανείς δεν ενδιαφέρεται. Γιατί έγιναν τα πεζοδρόμια; Για να γίνουν χώροι στάθμευσης και για να βγάζουν τα τραπεζοκαθίσματα τους οι καταστηματάρχες φυσικά!
Ποιοι είναι υπεύθυνοι για όλη αυτή την ακαταστασία;

ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ Η ΟΔΟΣΥΜΑΝΣΗ ΣΤΗΝ ΤΟΥΜΠΑ

Τρία χρόνια τώρα ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης και η παράταξη του βρίσκονται στο τιμόνι της πόλης μας, και όλο αυτό το χρονικό διάστημα ήταν άγονο από έργα.
Τα προβλήματα συνεχίζουν να υπάρχουν και κανείς δεν ενδιαφέρεται γι’ αυτά. Το κυκλοφοριακό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα που απασχολεί το Δ΄ δημοτικό διαμέρισμα αλλά και όλη την πόλη της Θεσσαλονίκης.
Στην περιοχή της Κάτω Τούμπας οι κάτοικοι καθημερινά διασχίζουν ένα λαβύρινθο ώστε να μπορέσουν να πάνε στην Άνω Τούμπα, κι αυτό γιατί η οδοσύμανση δεν είναι σωστή.
Αν έχεις την ατυχία να είσαι κάτοικος της οδού Δορυλαίου και θέλεις για κάποιο λόγο να πας με αυτοκίνητο στην οδό Επιδαύρου που είναι παράλληλη κι έχει απόσταση περίπου εκατό μέτρα, θα πρέπει να διασχίσεις μια απόσταση χιλίων μέτρων αν ακολουθήσεις την διαδρομή από την οδό Πυλαίας - Ιπποδρομίου – Γρ. Λαμπράκη και στη συνέχεια στην Επιδαύρου, ή επτακοσίων μέτρων αν πας από Δορυλαίου – Αμφιπόλεως – Επιδαύρου.
Δεν ξέρω γιατί πρέπει να ταλαιπωρούνται οι κάτοικοι της περιοχής ενώ θα μπορούσε κάλλιστα ο Δήμος να κάνει αμφίδρομη την κυκλοφορία μόνο στη γέφυρα του τενεκεδένιου σχολείου (έτσι κι αλλιώς όλοι οι οδηγοί παράνομα μπαίνουν στο μονόδρομο) ή να κάνει μία διάνοιξη πάνω στην Επιδαύρου, η οποία υπήρχε παλιότερα κι έκλεισε με την κατασκευή του ελεύθερου δημοτικού πάρκιν.
Το άλλο πρόβλημα που υπάρχει είναι ότι όλοι οι δρόμοι από την οδό Βιζύης μέχρι και την Αμφιπόλεως έχουν κατεύθυνση προς την Άνω Τούμπα, δεν υπάρχει ούτε ένας δρόμος με κατεύθυνση προς την παραλία. Αν μένεις μεταξύ των δύο αυτών οδών και θέλεις να είσαι νόμιμος σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. αντί να διασχίσεις μία απόσταση πενήντα μέτρων θα να κάνεις ένα κύκλο πεντακοσίων μέτρων. Γιατί δεν γίνεται έτσι η οδοσύμανση ώστε ο ένας δρόμος να ανεβαίνει κι ο άλλος να κατεβαίνει;
Το φαινόμενο αυτό με την οδοσύμανση υπάρχει σε πολλά σημεία της Τούμπας, αλλά και σε όλη τη Θεσσαλονίκη.
Γιατί ο αρμόδιος αντιδήμαρχος δεν βγαίνει να δει λίγο τι συμβαίνει στους δρόμους της πόλης και να δώσει λύση σε αυτά τα μικρά αλλά μεγάλα για τους δημότες προβλήματα; Η μελέτη και η αλλαγή στην οδοσύμανση δεν νομίζω να έχει τόσο μεγάλο κόστος.

ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΤΕΛΙΚΑ Ο ΑΕΡΟΔΙΑΔΡΟΜΟΣ 10/28;

Iordanidis on 05/23/2008 at 12:00pm (UTC)

Χαρακτηρίστηκε ως ένα από τα μεγάλα έργα υποδομής στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με κόστος περίπου 250 εκ. Ευρώ. Το έργο δημοπρατήθηκε τον Οκτώβριο του 2001 με την διαδικασία προεπιλογής. Η δημιουργία διαδρόμου προσγείωσης και απογείωσης αεροσκαφών μέσα στη θάλασσα με μήκος 2.440 μέτρα που θα έχει σαν αποτέλεσμα την καλύτερη λειτουργία του αεροδρομίου «Μακεδονία» και την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
Παράλληλα το έργο προβλέπει την επέκταση του δαπέδου των αεροσκαφών καθώς επίσης την επέκταση του παλαιού αεροσταθμού και την μελέτη και δημιουργία νέου αεροσταθμού στο χώρο του αεροδρομίου.
Το 2003 ολοκληρώθηκε η ανακαίνιση και η επέκταση του παλαιού αεροσταθμού, ενώ η μελέτη και οι μακέτες ακόμη του νέου αεροσταθμού είναι έτοιμες και τοποθετημένες μέσα στο αεροδρόμιο. Την άνοιξη του 2004 το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. δηλώνει ότι ο νέος σταθμός θα γίνει. Το καλοκαίρι του 2004 αλλάζει γνώμη και ακυρώνει το έργο, δηλώνοντας ότι η Θεσσαλονίκη δεν χρειάζεται ακόμη το έργο αυτό. Κατά διαστήματα γίνονται δηλώσεις και από τον Πρωθυπουργό αλλά και από το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ότι η κατασκευή του έργου θα ενταχθεί στο Δ΄ Κ.Π.Σ.. Δυστυχώς ακόμη και σήμερα καμία εξέλιξη δεν υπάρχει για ένα έργο τόσο σημαντικό για την αναπτυξιακή υποδομή της Κεντρικής Μακεδονίας.
Οι εργασίες τώρα στο διάδρομο 10/28 δεν πρόλαβαν να ξεκινήσουν και τον Σεπτέμβριο του 2004 η νέα Κυβέρνηση ακυρώνει το διαγωνισμό, τον οποίο θα επανακηρύξει και πάλι από την αρχή. Ο Πρωθυπουργός λέει ότι το Φεβρουάριο του 2005 θα υπάρχει ανάδοχος, τον Φεβρουάριο τελικά γίνεται επαναπροκήρυξη του έργου με νέο θεσμικό πλαίσιο, ένα μήνα αργότερα πραγματοποιείται ο διαγωνισμός και σε είκοσι ημέρες και πάλι ακυρώνεται. Μετά από ένα μήνα έχουμε νέα επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού και τον Ιούλιο του 2005 έχουμε εκ νέου την δημοπράτηση του έργου. Τον ίδιο μήνα το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. εξαγγέλλει ότι το έργο θα ξεκινήσει μέσα στο 2005. Ένα μήνα μετά μας λένε ότι θα υπογραφεί η σύμβαση μέχρι το τέλος του Αυγούστου και ότι το έργο θα ολοκληρωθεί το 2007.
Τελικά πριν από λίγες ημέρες υπογράφηκε η σύμβαση του διαδρόμου προσγειώσεων και απογειώσεων αεροσκαφών 10/28 και ο Υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. είπε ότι το έργο μπαίνει στην τελική ευθεία.
Το έργο όμως καρκινοβατεί κι αυτό γιατί ακόμη εκκρεμούν δύο προσφυγές στο Συμβούλιο επικρατείας καθώς επίσης δεν ξέρω πως μπορεί να γίνει η χρηματοδότηση του έργου μετά από τις τελευταίες οδηγίες της Ευρώπης σχετικά με τα οικονομικά της Ελλάδας.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η προσφορά του αναδόχου ανέρχεται περίπου σε 136 εκ. ευρώ ενώ η μελέτη προβλέπει το ύψος του έργου σε 246 εκ. ευρώ. Ποιος όμως εγγυάται ότι και αν εξασφαλίσει την εγγυητική των 80 εκ. ευρώ η ανάδοχος εταιρεία, το έργο θα γίνει με αυτή την έκπτωση του 45,8% ; Ποιος λέει την αλήθεια, η Κυβέρνησης ή ο εργολάβος ;

Η ΑΛΑΝΑ ΤΗΣ ΤΟΥΜΠΑΣ ΤΙΝΟΣ ΕΡΓΟ ΕΙΝΑΙ;

Iordanidis on 05/23/2008 at 11:59am (UTC)

Χρόνια τώρα ένα μεγάλο δημόσιο έργο απασχολεί τους Θεσσαλονικείς και κυρίως τους κατοίκους της Τούμπας. Η ανάπλαση της αλάνας της Τούμπας είναι έργο του Υπουργείου Πολιτισμού και συγκεκριμένα είναι Ολυμπιακό έργο, που θα έπρεπε να είχε τελειώσει πριν την ολυμπιάδα του 2004.
Αποτελείται από δύο υποέργα. Την κατασκευή πνευματικού κέντρου και κτιρίου πολυμέσων και την κατασκευή κολυμβητηρίου. Το ύψος του χρηματικού ποσού που απαιτείται για την κατασκευή του ανέρχεται σε 11,5 εκατομμύρια ευρώ.
Στις αρχές του 2000 πληρώθηκαν 4 δισ. δραχμές για την απαλλοτρίωση του χώρου. Τον Οκτώβριο του 2001 υπογράφηκε ειδική προγραμματική σύμβαση και τον Μάιο του 2003 γίνεται έναρξη του έργου με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του δώδεκα μήνες μετά. Τον Νοέμβριο του 2003 γίνεται δημοπράτηση της 2ης εργολαβίας και οι εργασίες για το 1ο υποέργο ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2004. Στις 29 Νοεμβρίου του 2004 ο αναπληρωτής Υπουργός Πολιτισμού υπογράφει την διάθεση 9 εκατ. Ευρώ για την κατασκευή του πνευματικού κέντρου και του κτιρίου πολυμέσων, το χρονοδιάγραμμα του οποίου προέβλεπε ολοκλήρωση του έργου τον Μάρτιο του 2005. Για την κατασκευή του κολυμβητηρίου η σύμβαση υπογράφεται και αναμένεται να ολοκληρωθεί αντί τον Μάιο του 2005 στο τέλος του ιδίου έτους. Όμως οι εργασίες σταμάτησαν για μία ακόμη φορά γιατί έπαψαν να πληρώνουν τους εργαζόμενους. Στις 12 Ιανουαρίου του 2005 γίνεται μετάθεση παράδοσης του πνευματικού κέντρου και του κτιρίου πολυμέσων για το καλοκαίρι του 2005 και όπως γνωρίζουν οι κάτοικοι της Τούμπας όχι μόνο δεν παραδόθηκε αλλά ακόμη θέλει πολύ καιρό για να τελειώσει. Και φυσικά η καθυστέρηση δημιουργήθηκε λόγω προβλημάτων στην χρηματοδότηση του έργου. Στις 5 Μαΐου του 2005 θεμελιώθηκε το κολυμβητήριο με καθυστέρηση ενός χρόνου. Η παράδοση του έργου έχει αργήσει μέχρι τώρα περίπου δύο χρόνια.
Παντού γύρω από το έργο βλέπουμε ταμπέλες που λένε ότι είναι έργο του Δήμου Θεσσαλονίκης, πράγμα το οποίο δεν είναι σωστό.
Κατά τη γνώμη μου δεν έχει γίνει σωστός σχεδιασμός. Θα έπρεπε να γίνει και υπόγειος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων μιας και η Τούμπα έχει μεγάλο πρόβλημα παρκαρίσματος. Για το δεύτερο υποέργο θα έπρεπε οι αρμόδιοι να γνωρίζουν ότι στα εκατό περίπου μέτρα υπάρχει κολυμβητήριο, μέσα στο γήπεδο του Π.Α.Ο.Κ., ενώ στην Τούμπα δεν υπάρχουν γήπεδα ποδοσφαίρου, μπάσκετ, τένις κ.λ.π.
Τέλος ας ελπίσουμε να τελειώσει επιτέλους το έργο για να το χαρούν οι κάτοικοι της περιοχής αλλά και όλοι οι Θεσσαλονικείς.

ΠΟΙΟ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΑΡΤΗΡΙΑΣ;

Iordanidis on 05/23/2008 at 11:59am (UTC)

Η υποθαλάσσια αρτηρία, ένα από τα μεγάλα έργα υποδομής της Θεσσαλονίκης, πολλά ακούσαμε κι ακούμε γι’ αυτό το έργο που το κόστος του ανέρχεται σε 400 εκ. ευρώ κι έχει μήκος 6,5 χλμ (αρχικά τουλάχιστον).
Ας δούμε από κοντά το χρονικό του έργου. Το 1996 προκηρύχθηκε διαγωνισμός και εντάχθηκε το 2000 στο Γ΄ ΚΠΣ . Ο διαγωνισμός έγινε στις 26/2/2002 και δημοπρατήθηκε τον Μάρτιο του 2004. Στις 26/5/2004 το ΥΠΕΧΩΔΕ εξαγγέλλει ότι τον Ιούλιο 2004 θα γίνει πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος και ότι στις αρχές του 2005 θα γίνει επιλογή του αναδόχου. Στην ΔΕΘ του 2004 ο Πρωθυπουργός λέει ότι η επιλογή του αναδόχου θα γίνει τον Μάρτιο του 2005 και η υπογραφή κύρωσης της σύμβασης θα γίνει μέσα στο 2005. Η ολοκλήρωση των διαδικασιών ανάθεσης και η εγκατάσταση αναδόχου θα γίνει το καλοκαίρι του 2005 και η ολοκλήρωση του έργου θα γίνει σε 3,5 χρόνια. Στις 12/5/2005 το ΥΠΕΧΩΔΕ εξαγγέλλει ότι τον Απρίλιο του 2005 θα αναδειχθεί ανάδοχος, τον Ιούνιο του 2005 θα κυρωθεί η σύμβαση και τον Ιούλιο του ίδιου έτους θα αρχίσουν οι εργασίες και ότι ο χρόνος κατασκευής του έργου θα είναι 48 μήνες.
Η ανάδειξη του προσωρινού αναδόχου γίνεται στις 12/5/2005 ενώ ένα μήνα μετά το ΤΕΕ/ΤΚΜ λέει ότι θα κατασκευασθεί ένα έργο τέρας που δεν θα εξυπηρετεί τελικά την αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Θεσσαλονίκης.
Τον Ιούλιο του 2005 λέγεται ότι οι εργασίες θα αρχίσουν το φθινόπωρο του 2005 και ότι τον Οκτώβριο θα ολοκληρωθεί η διαδικασία των ενστάσεων καθώς επίσης ότι το τέλος του 2005 θα αρχίσουν οι εργασίες. Τα διάφορα προβλήματα που βγαίνουν στην επιφάνεια είναι πολλά. Εδραιώνεται όλο και περισσότερο η πεποίθηση ότι το έργο θα έχει προβλήματα. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης έπρεπε να έχει προχωρήσει σε ένα πρόγραμμα πολεοδομικών ρυθμίσεων που είναι απαραίτητα για την λειτουργία της υποθαλάσσιας αρτηρίας, πράγμα το οποίο δεν έχει κάνει. Επίσης δεν έχει ρυθμιστεί το θέμα διέλευσης των οχημάτων μέσα από τον ΟΛΘ. Υπάρχουν πολλές ενστάσεις που εκκρεμούν στα δικαστήρια και το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους Θεσσαλονικείς είναι ότι το έργο θα πληρωθεί από τους ίδιους κι αυτό γιατί θα υπάρχουν διόδια που πρέπει να πληρώσουν για να χρησιμοποιήσουν την αρτηρία.
Δεν ξέρω γιατί σε όλα τα μεγάλα έργα που μας ανακοίνωσε ότι θα γίνουν στη Θεσσαλονίκη ο Δήμαρχός της και η παράταξη του, βρίσκουν μπροστά τους όλο εμπόδια. Ας ελπίσουμε ότι όλα αυτά τα έργα κάποτε θα γίνουν και ότι δεν μας δουλεύουν.

<-Back

1 2 3 4

Continue ->